Annales des ponts et chaussées: Mémoires et documents relatif à l'art des constructions et au service de l'ingénieur. 1re partie. Partié technique, Випуск 54,Частина 1,Том 1

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Сторінка 196 - Commission croit ^devoir proposer les conclusions suivantes : 1° Dans toute gare où l'importance des manœuvres est suffisante pour motiver l'emploi d'agents affectés exclusivement et d'une manière permanente au service des aiguilles, on devra garantir les trains en marche, d'une part contre les fausses directions, d'autre part contre l'arrivée intempestive de véhicules provenant des voies latérales, au moyen d'enclenchements établis d'après les bases exposées dans le présent rapport et...
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Сторінка 197 - II ya lieu d'appeler l'attention des compagnies sur l'utilité de protéger les voies principales par des voies de sécurité toutes les fois que la disposition des lieux le permet, et, à défaut de ces voies, par des taquets ou blocs d'arrêt enclenchés. 6° Les dispositions qui précèdent sont applicables sur les lignes à voie unique; toutefois, pour les aiguilles de dédoublement des voies principales, l'enclenchement pourra être remplacé par l'emploi d'un contrepoids fixe ou à cheville...
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Сторінка 102 - Lorsque le profil de la ligne présentera une pente comprise entre5 et i5 millimètres, le signal d'arrêt pourra être placé à 4oo mètres de l'obstacle. Enfin, lorsque le profil de la ligne présentera une déclivité supérieure à i5 millimètres, il suffira de porter la distance à 5oo mètres environ. Ces distances sont bien suffisantes avec les trains relativement légers et peu rapides du réseau corse, et d'autant plus que, dans ses rapports précédents, la sous-commission a recommandé...
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